三栏。营运流水，能源成本节省，临时停运补偿。临时停运补偿单独列，不计入正常收益改善。”
专家问：“司机刚才报的多剩两千三，含不含补偿？”
苏清瑜淡淡道：“刘桂兰那一项不含停运补偿。她本月没有停运补偿记录。”
“马建国呢？”
“马建国上月含一百二十元停运补偿。如果扣除，仍比油车估算成本多剩一千九百元左右。”
许东林问道：“油车估算成本是谁算的？”
齐学斌等对方话音落下，才道：“司机自报和清河抽样油耗共同估算。专家如果认为不严谨，可以要求第三方做营运成本复核。”
运营数据专家点头。
“建议做。否则司机自己说油钱，很容易偏差。”
齐学斌道：“清河接受。”
梁雨薇忽然问：“如果第三方复核后，节省成本低于司机自报，清河怎么处理？”
“按第三方复核修正。”齐学斌说。
“宣传口径也修正？”
“修正。”
“已经发出去的数据呢？”
“标注新口径。”
梁雨薇看着他。
“你知不知道，这样会让外界觉得清河之前夸大？”
齐学斌声音很稳：“如果口径确实不够严谨，就让外界知道我们修正了。项目不是靠一句永远正确活下去的。”
运营数据专家把这句话记了下来。
许东林没有再追。
因为这类人最难缠。
他不怕改口。
只要改口能把材料留下来，他就改。
章观察员问：“司机收入改善如果成立，对金融风控有什么意义？”
苏清瑜回答：“意义在于还款能力和退出稳定性。司机如果真实多挣钱，车辆使用权合同和金融风控池才有持续基础。司机如果靠补贴撑流水，项目会在补贴结束后塌掉。”
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