电池，可以拿到一笔订单。如果共同做车，拿到的是中国县域新能源市场的第一手钥匙。”
这句话没有喊口号。
可会议室里很多人都听懂了。
中国的汽车市场，不只在北上广深。
更多的道路在县城，在乡镇，在城乡之间那些每天跑几十公里，一百公里的真实线路里。那里不需要豪华配置，不需要概念宣传，需要省钱，耐用，好修，能挣钱。
比亚迪强在电池，制造，成本控制和工程迭代。
长鹏强在县域场景，地方组织力和真实用户数据。
如果只是买卖电池，双方关系很浅。可如果共同做车，长鹏的短板会被补上，比亚迪也能得到一个此前很难单独跑出来的真实入口。
远程演示持续了两个小时。
结束时，王总没有马上说合作。
他只问：“如果我们去清河，能看什么？”
赵明华回答很快。
“车间，快充站，服务点，司机账本，坏车工单，返修车，监管账户。您想随机抽哪辆车，我们配合。”
周远航补充：“也可以看我们的问题。二期线束装配返修车还在厂里，欢迎拆。”
王总点了点头。
“好。”
齐学斌没有趁势推销。
他只补了一句。
“王总，如果你们来清河，我希望技术团队多带问题。我们能回答的现场回答，回答不了的，就把问题留下。清河不怕被挑毛病，怕的是没人愿意认真挑。”
王总看着屏幕里的年轻干部。
这句话比任何招商话术都更有分量。
他见过太多地方主官。有人热情，有人强势，有人把政策优惠讲得天花乱坠。可真正愿意把坏车工单和司机投诉摊开给潜在合作方看的人，不多。
电池负责人问：“如果我们判断长鹏目前不适合深度合作，只适合小批量供货呢？”
齐学斌
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