底至三月中下旬，两艘大帆船从阿尔普尔科港出发，向西南方向航行至北纬12°左右，借助北赤道暖流，顺风顺水地航行至圣本纳蒂诺岛，之后进入菲律宾海水域，直到马尼拉，历时约3个月。
回程则是每年七月份，马尼拉的大帆船从甲米地港出发，穿越菲律宾海域的各种暗礁和岛屿，经过圣本纳蒂诺海峡后，沿西北偏北航行至北纬32°至37°的日本东海岸位置，顺着洋流和季风横渡太平洋，到达加利福尼亚海岸，之后转向东南航行，到达阿卡普尔科，历时约5-6个月。
跨太平洋大帆船一般是从墨西哥输出白银，从东方世界输出的则是各类商品，且商品价值和白银价值非常不匹配。
早期西班牙殖民政府对商品规模、价格、类型都没有限制，大量中国商品通过大帆船贸易到达墨西哥，然后再辗转运往西班牙本土。
由于中国商品货物量大，价格便宜，这就使西班牙本土商人，特别是塞维利亚商人的利益受到损害，不断呼吁，促使政府出台限制大帆船贸易的政策。
为此，西班牙本土政府从货物的数量、种类、和中国商人的交易形式、在墨西哥的销售方式等方面进行了诸多严格的限制。
具体的限制措施包括“许可”制度、“整批交易”制度等。
西班牙王室明确规定，大帆船贸易由王室政府垄断，以及每年从马尼拉向墨西哥出口的货物总值不得超过25万比索，而从墨西哥返回的大帆船所运载的“货物（白银）”则不得超过50万比索。
每年仅允许两艘大帆船在太平洋上进行运载货物的航行，每艘大帆船的载重量不允许超过300吨，所载商品不得销往墨西哥以外的其他西班牙殖民地，违者没收其货物。
王室“许可”制度催生了“许可证”制度。
这是指分配大帆船上装载官方货物之外剩余船舱空间的制度。
根据1593年法令，“许可证”应该按财产比例分配给“东方群岛上的居民”，以期
本章未完，请点击"下一页"继续阅读！ 第3页 / 共5页