在经验丰富的航海能手的驾驭下，普通的木帆船也能证明自身是一种令人满意的工具。
因而，对船舶进行改进的需要并不迫切，人们也没有将新的数学和物理理论引入到船舶设计当中。
通常情况下，船舶制造者一般不太重视理论，而是根据自己的经验力求寻找代表着折中了各种相对因素的成功设计。
而启明造船厂自建立以来，就始终坚持将理论和实践加以相结合的生产方式，在建造新型船舶时，会通过数据论证，并在试验水池进行反复试验，以期在船舶建造的初时阶段就将各种不符设计的要素加以改进和优化。
这种科学的方法使得新华的造船技术在很短的时间里便已逐步趋近于这个时代，甚至在某些设计理念上超过了许多欧洲国家。
比如，造船厂结合欧洲的软帆与中式硬帆的各自优点，给船舶设计出一种弧形面的半硬帆，这样的帆在逆风和侧风时更好的利用伯努利原理，使船只的速度相对更快。
比如，采用可拆装的水密舱设计，用类似于农村粮仓仓门那种阴阳槽，在靠近中轴的水密舱将舱板做成可拆卸的装置。在靠港装卸货物时，会拆掉部分水密舱，让底舱全通，航行时再装上去。
另外，考虑到飞剪式移民快船在航行过程中可能会出现剧烈摇晃的情况，造船厂还充分借鉴了大明船匠带来的黑科技——减摇水舱（减少纵向摇晃）和减摇鳍（减少横向摇晃）。
为了让船舶操作更为省力，采用了平衡升降舵。
而为了能安全地跨越浩瀚的太平洋，避免船只因恶劣海况而倾覆，造船厂也借鉴了欧洲抗沉技术，将船壳设计为两层，一层沿着肋骨的外侧铺，一层沿着肋骨的里侧铺。
当船只的外层船壳破裂时，海水会涌入两层船壳之间的夹层，而不会直接进入底舱。
还仿照18世纪中晚期欧洲船舶的建造方法，沿着水线的上方位置建了一条通道，从此可进入两层船壳之间的夹层，进行必要的修
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