汉铁路全段短期内难以落成，不过工程难度相对而言较小的武昌、咸宁、岳阳、长沙、衡阳段只要铁轨产量跟得上，还是有希望在短期内建成的。
咸宁受限於城市规模，同武汉三镇之间的运输需求不大，但只要修到岳州府府城巴陵，乃至湖南省垣长沙，运输需求便将陡涨。
届时莫要说一个十九世纪中叶标准的小型客运火车站，就连中型火车站都未必能满足湖南、湖北两省之间的运输需求。
即便是在法国，此时巴黎等大城市较早建设的一些大型火车站在高峰期也已经不敷使用了。无他，拿破仑三世执政的法兰西第二帝国时期的法兰西世纪大开发时代，法国的工业化速度极为惊人。1841年，法国全国铁路的客运量为630万人次，到1869年便激增至1.1亿人次，铁路运输需求可谓是爆炸性增长。
故彭刚最後敲定中和门客运火车站以法国巴黎的中型火车站为参照标准给予预算建设，将预算拔高到了十二万银圆，并明确要求要预留中和门车站将来扩建的空间。
至於为何给的预算明明比较足，最终还是超支了，则是因为中和门火车站附带建了一个大钟楼，考虑到采光，火车站穹顶用的是玻璃。
现下武汉三镇虽然已经能产玻璃，且玻璃制造厂不止一家，但尚未形成规模效益，玻璃的价格仍旧显着高於欧美。
火车站内部也完成了路面硬化，外围虽铺设水泥，却也铺了碎石，压得平整。
火车站的大门是一座高大的牌坊式建筑，上面挂着红绸，硕大的匾额上书有「武昌中和门火车站」八个大字，且悬挂有巨大的煤气灯用於夜间照明。
火车站的核心建筑是一座集中了多种功能的综合主体站房。
站房立面是采自湖北恩施府的黄砂岩，拱窗嵌着铁花棂格。
钟楼从正中拔起，尖顶刺空。铸铁列柱撑开内部通高的拱廊，桁架如织网般收束於玻璃穹顶。站房内部设有售票厅、候车室、行李房等，提供票务、候车
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