彼时英国使用的主流电报机是库克-惠斯通多针电报机，其早期的五针系统需要5到6根导线，远多於摩尔斯系统的单根导线，不仅部署成本极高，还容易受干扰。
加之英国各铁路公司已普遍采用基於时间间隔法的精密时间表系统进行调度，数千调度员衣食所系，废表增电断然不许。亦因这一期间英国未出现难以掩盖的大型铁路事故，英国遂一直凑合着使用这套调度系统。
甚至到了19世纪60年代中期，还有相当一部分英国铁路公司还以本线列车不靠电报运行为荣，来彰显其时刻表之精准。
此时英国虽盛，其内部却已埋下了衰弱的种子。
日不落帝国也最终为他们在维多利亚极盛时期的傲慢守旧与强大的组织惯性付出代价，在第二次工业革命的浪潮中为德意志、美利坚这两位後起之秀逐渐超越，继而丧失了全球霸权。
真正将电报调度发扬光大的是大西洋彼岸的美利坚人。
美利坚早期的铁路往往是仓促建成的单线，路况差、事故频发，对高效的远程调度有天然需求。因此，摩尔斯电报发明後，成本更低、操作更灵活的摩尔斯电报系统迅速被美国铁路公司采用，并演变成一套成熟的中央调度系统。
既然有後发优势，彭刚成立的粤汉铁路公司自然是选择采用了更先进合理的电报调度。
为提高通信效率，铁路系统的电报独立於目前的军用电报线路。这也是这一时期的比较常见的做法。彭刚携王蕴衡走下马车，黑压压的人群齐刷刷向彭刚行礼，彭刚示意免礼後，众人纷纷起身，踮着脚尖张望，欲一睹北王及北王妃之风采。
到场的北殿官员如湖北巡抚杨壖、武昌府知府郭昆焘、汉阳知府王大雷、粤海关关长刘齐衔、廉察使海瑛等人已经等候多时。
他们穿着簇新的官服，垂手肃立，身後跟着一大群属员和随从。见彭刚下了马车，杨壖连忙迎上前来，拱手道：「殿下，火轮车已备好，只等殿下主持通车仪式。」
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