把握的仗。他既然敢在专访里对全国媒体喊出一百亿，手里至少攥着七八十亿的底牌，剩下的那点才叫画饼。”
顾屿把手机还给张雅，笑了笑。
“李总看人很准。这个数据看上去确实很吓人。”顾屿说。
张雅点头如捣蒜：“是啊，汽车制造又不是纯写代码，产能和供应链可是硬骨头，哪能说翻十倍就翻十倍。”
顾屿没接话。
他靠在椅背上，目光投向会议室的天花板。
一百亿。
在2014年这个节点上，绝大多数人听到这个数字的第一反应都是“疯了”。
比亚迪的电动大巴产能受限，一年只能交四千多台；插电混动“秦”的订单虽然排得长，但产能爬坡需要时间。
从任何一个理性分析师的角度来看，这个目标都显得过于激进。
但顾屿知道结果。
不仅一百亿实现了，而且这仅仅是个开始。
在他前世的记忆里，比亚迪后来的增长曲线陡峭得令人窒息。
从2014年的一百亿，到2020年突破千亿，再到2023年营收破六千亿，超越大众成为全球销量冠军。
王传福用十年时间，把一家被华尔街做空机构嘲笑的“电池厂”，变成了全球新能源汽车的绝对霸主。
而更让顾屿在意的，不是比亚迪的销量和营收。
是王传福这个人本身。
前世的记忆里，王传福在充电标准统一这件事上，态度始终如一。
2018年加入国际充电接口倡议组织CharIN，推动联合充电系统成为全球统一标准；
2025年初发布兆瓦闪充技术，同时联合国家电网和华为向国际电工委员会提交了十二项超充标准提案，涵盖安全规范、通信协议、接口标准等关键技术……
这个人骨子里就不是搞技术封闭的人。
这才是顾屿要拉他的真正原因。
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