了。
“甚至用低速蒸汽轮机，直接驱动螺旋桨，也不会导致损坏，只是性能会明显降低。
“但这又形成了另外的两个难点。
“如果蒸汽轮机置于水面以上，就需要用九十度齿轮两次转变方向，才能驱动螺旋桨。
“这种结构在高速旋转下非常容易损坏。
“如果将蒸汽轮机置于水面以下，用驱动轴直接穿过舰体，密封问题就难以解决。
“因为主轴要持续高速旋转，无法直接密封。
“工匠提出的设想是，使用有油性的木材、黄铜、石棉绳来做密封，同时配合尾部单独的水密舱和抽水机持续排水。
“但是这些密封材料的损耗仍然很快，关键是尾部渗水的船舱也很容易损坏……”
蒸汽轮机与螺旋桨更加适配，但是想要让让螺旋桨上船，新的麻烦问题又出现了，比往复式蒸汽机麻烦的多。
这一连串的新问题都需要专门去解决，大概就是跨越式研发的负面结果。
汪莱说明这些情况的时候，周围几个大学士都集中了精神，想听听刘玉龙有什么好办法。
刘玉龙回想了一下现代的船舶螺旋桨传动轴怎么密封。
刘玉龙和很多男人一样都对这种事情很好奇，所以在造船厂干活的时候跟工程师们聊过。
刘玉龙就直接拿出工程师给自己讲解的内容，转达给眼前的这些工匠们：
“螺旋桨传动轴防水问题属于‘动态密封’问题。
“传动结构只要开始运动，就肯定会有渗透现象，物理上无法做到百分之百密封。
“所以就要放弃‘密封’这个想法，改用‘避免渗水’的思路来解决。
“密封的目标是防止渗水，但防止渗水的方法不只是密封。
“我们可以从内向外吹水、吹油、甚至向外吹气。
“只要由内而外的压力，超过由外而内的水压，那水自然就进不了船舱了。
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