带动了更上游的采矿业和运输业的变革。
位于陇右道的白银镇，已经变成了一个拥有上万工人的新兴工业重镇。
而在更遥远的北方，后世山西大同、太原、运城一线的广阔区域，那里拥有着大唐最丰富、最优质的煤铁复合矿产资源。
如今，那里已经兴建起了数十个大型的铁矿和煤矿基地，近十万名矿工日夜劳作。
为了将这些资源源源不断地运往长安和洛阳这两大工业中心，两条全新的“直道”也正在如火如荼地修建当中。
而为了配合直道的运输，四轮马车也被提早了上千年发明了出来。
这个东西的原理并不复杂，就是在前后两个车轮的中间，加装一个可以控制方向的转向装置，使得车辆转弯时更加平稳。
它的难点在于车轮的材质。
传统的木制车轮，在长时间、高负荷的运输下，磨损极快，无法胜任。
最终，皇家科学院的研究员们，用产自南方的杜仲胶，混合硫磺等材料加热硫化，制造出了一种原始的硬质橡胶。
用这种硬质橡胶包裹在木制车轮外层，形成“轮胎”，大大增强了车轮的耐磨性和承重能力。
虽然这种原始轮胎还是经常罢工，但它已经催生出了一股在南方大规模种植杜仲树的热潮，和几十家大大小小的“轮胎厂”。
一个全新的产业链就这么悄然诞生了。
而这一切翻天覆地的变化，最直观的体现，就是国库的税收。
在李世民和政务院成员原有的观念里，搞这么大的工程，修建这么多的厂房和直道，国库根本遭不住。
但李越引入的“股份制”和“银行贷款”模式，吸引到大量的资本投入到这些项目中来。
朝廷投入很少，收获却极大。
仅仅是新设立的，针对工商业的百分之十的商税，就已经让户部的官员们数钱数到手软。
而朝廷在直道、厂房等基础设施上投入了
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