船东只是出苦力的。”
“真正在牌桌上发牌、拿大头、承担最终赔付底线的，是那些保险巨头。”
“你的意思是我们去找保险公司？”
“马士其不是觉得咱们的设备不值钱吗？”
林希说，
“那咱们就换个人，给这套设备重新定个价。”
“你先在欧洲待命，等我消息。”
挂断电话，林希把面前的图纸推到一边，拿过一份空白的纸。
钢笔落下。
第一行字，就是：
远洋船舶失联风险与低轨短报文定位系统减损模型。
......
两天后，英吉利国雾都。
作为全球航运保险的发源地与绝对核心，劳合社的那栋标志性大楼里，每天流转着牵动世界贸易命脉的庞大资金。
四楼，精算部高级主管办公室。
几名顶尖保险精算师围着一份刚从华国辗转送来的数据报告，争得脸色发红。
那是林希托人辗转送上来的、一份关于华国远洋集团“海明号”等货船真实航行数据的报告。
报告里没有一句废话，全是干瘪却致命的数字。
精算主管威廉姆斯站在桌边，低头看着折线图。
过去，一艘远洋货船在大洋上失联是常态。
风暴、偏航、主机故障、海盗袭击。
只要通信断了，保险公司就得面对一片黑海。
船体要赔，货物要赔，搜救船队也得雇。
几百甚至几千平方海里的搜索范围，烧掉的搜救费用，有时候比船本身还吓人。
而桌上这份报告清晰地指出。
只要在船上安装一套售价仅五千美元的红星短报文系统，岸上总部每天都能自动获取两次极其精确的绝对坐标。
低频，稳定。
对保险精算师来说，这已经足够改变模型。
更关
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