年！
将这些东西串联起来，李一鸣脑海中猛地出现了三个字：桑塔纳！
“难道这个姓钱的老头是上汽的人？”
一代国民神车桑塔纳，在国内应该是无人不知无人不晓，无需多介绍。
然而这辆神车引入中国，却是经历了一场近六年的艰难谈判和博弈。
早在1978年，国家便计划引进一条轿车装配线，以改变当时国内汽车工业产量低、技术落后的局面，而上海凭借着以上海牌轿车代表的汽车工业基础，成为引进项目的首选地。
当时中国向全球多家汽车巨头发出了合作邀请，但那些汽车巨头要么是态度冷淡，要么就是开出天价条件。
几乎所有的汽车巨头都是不愿意转让核心技术的，他们只是希望中国作为一个倾销产品的市场。
德国大众起初并不是最佳人选，但是他们却是最为务实的一个，愿意提供当时德国市场主流车型“帕萨特B2”，也就是桑塔纳，并且同意技术转让。
最终德国大众成为第一个进入中国市场的合资品牌，中国市场也给德国大众带来了三十年的辉煌时刻。
现在是1978年的四月底，算算时间，上海方面应该已经开始对全球各国的汽车产业进行调研，以便为后续向全球车企广发英雄帖做准备。
钱姓老者所持有的文献资料，里面有很多专业术语，这显然不是给决策者看的。
决策者用不着了解这么多专业数据，只有一线的工程师和技术骨干，才需要知道这些详细的技术细节。
因此李一鸣盲猜，这个钱姓老者就是个汽车工程师，而且还是上汽的工程师。
此时的上汽，全名是SH市拖拉机汽车工业公司，他们主营业务其实是拖拉机。是不是有兰博基尼的既视感？
根据资料显示，他们生产的“上海牌轿车”，从1958年试制成功，到1991年停产，一共只生产了79525辆，三十多年还不如现在比亚迪一周的
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