依托自身亚洲顶尖航运企业的实力，南安集团以高于当时市面上两成的价格，从全球各地租入了大量VLCC油轮。
这种载重超过20万吨、可一次性运输32万立方米原油的超大型油轮。
这在当时的航运市场上并不被看好，许多航运公司都有大量空闲的VLCC油轮，愿意以低价长期出租，只求减少闲置损耗。
除此之外，南安集团还趁着运河危机爆发前的平静期，
悄悄低价购入了欧洲多家中小型航运公司的股票，却始终未引起外界注意。
毕竟，在所有人看来，这家总部在香江、注册地遍布巴拿马、旧金山的航运巨头，只是在正常扩充自身的航运版图，深耕远洋货运业务。
如今，苏伊士运河被封锁已近一个月，原本走运河的亚欧航线彻底中断。
所有远洋货轮只能绕行非洲好望角，航程翻倍、燃油消耗激增，
全球航运市场瞬间陷入“一船难求”的困境。
而南安集团凭借两个月前的提前布局，手握大量VLCC油轮与租赁船只，
成为了亚欧航运线上，唯一能稳定提供远洋运输服务的企业。
据伦敦航运协会的统计，南安集团目前掌控着亚洲到欧洲航线26%的市场份额，已然形成垄断之势。
其承接的货运订单，早已排到了1957年上半年。
西德、意大利、法国等严重依赖中东石油和亚欧贸易的国家，纷纷主动找上门来。
他们不惜开出天价，恳求南安集团优先安排运力，缓解国内的能源与物资短缺危机。
航运市场的运费，更是在短短一个月内暴涨600%。
一艘2万吨级油轮从波斯湾到欧洲的运费，从危机前的约20万美元，飙升至150万美元以上。
WS指数从危机前的62点，一路飙升至400点以上，创下历史新高。
（WS指数：全球油轮即期市场
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