一眼那个章，红色的印泥，清晰地印在纸页上。
上面是一行小字：“南华共和国·长安国际机场”。
这个章盖下去之后，就算正式踏上南华的国土了，不再只是一架飞机把几个人从一个地方搬到另一个地方。
走出航站楼的时候，阳光扑面而来，毫无遮挡。
广场上停着几辆大巴车，远处有一排出租车，正等着排队拉客。
街对面的马路上车流不断，小汽车、公交车、摩托车、还有拖着长辫子的有轨电车，井然有序，各自走着各自的轨道。
朴成浩站在台阶上，好一会儿没有说话。
他对旁边的金东柱说了一句：“这里的车比汉城美国吉普车还多。”
金东柱看着街道上那些来来往往的汽车，沉默了好几秒才说了一句：“汉城的车加起来也没这条街上的多。”
1958年，首都长安的私家汽车保有量，已经突破二十万台。
但放眼整个南华，长安的私家车仅仅排在第二。
排名第一的是经济核心升龙城，依托工业集群、商贸枢纽的优势，私家车保有量达到三十万台，稳居全国榜首。
毕竟南华本土的汽车制造工厂、高端商贸产业、富豪圈层，大多集中在升龙城，先天优势无可比拟。
紧随其后的，便是南荣、曼谷两大城市。
若是放在全球横向对比，便能直观看出时代差距。
同期的日本东京，经历战后多年复苏，私家车保有量突破四十万台；
而英国伦敦，仅仅是伦敦郡核心区域，私家车保有量便高达四十七万台，老牌工业强国的底蕴依旧雄厚。
长安的私家车数量，虽不及东京、伦敦，却有着独属于南华首都的优势。
相比于欧美、日系城市偏重私人交通的模式，长安极度普及公共交通体系。
全城覆盖标准化公共汽车、有轨电车，线路四通八达、班次密集、票价低廉。
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