耐德看了杜邦一眼，杜邦把手边的文件往前推了半寸。
施耐德开口：“允许比对，限定在公开数据范围内。”
何明远点头，示意技术员把比对程序打开。
屏幕被分成左右两栏，左侧是EASA今日提出的74项，右侧是GEGEnX审查历史216项，关键词匹配框在中间滚动。
第一条，鸟撞测试，六磅，四磅，二磅三级，系统匹配GEGEnX 2017年执行记录，右侧标绿。
第二条，冰晶结冰，ICing COnditiOn 3级，匹配2019年执行记录，标绿。
第三条，火山灰吸入，浓度100mg每立方米，右侧无匹配，标红。
第四条，电磁兼容，200V每米场强，右侧无匹配，标红。
第五条，风扇叶片断裂包容性测试，匹配罗罗Trent系列公开记录，标绿。
第六条，极端砂尘环境连续吸入测试，右侧无匹配，标红。
红点逐渐多起来，从第三项开始，屏幕上像被人用红笔逐个按下标记。
旁听席里，中国民航局观察员把笔放下，目光落在屏幕右侧那一列无匹配上。
何明远没有急着开口，他等比对程序全部跑完，最终结果停在屏幕中央，74项中23项无西方执行记录。
他把蓝色文件夹打开，抽出一张总表，放到投影台上。
总表里列着三家发动机产品，GEGEnX，罗罗Trent7000，普惠PW1000G，三家在过去十五年接受EASA审查时，均无那23项执行记录。
何明远转向委员会：“这23项，涵盖火山灰吸入，极端砂尘，200V每米电磁兼容，三级冰雹冲击，复合高原高温起飞边界，EASA过去十五年从未向GE，罗罗，普惠三家提出同等要求。”
翻译把每个名词逐一转过去，听证厅里只剩投影设备的轻微风扇响。
何明远抬手，把23
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