操作组长写下冰晶结冰测试，通过。
第二项切换高温高原模式，环境模拟舱里的白雾散掉，温控系统从极寒转入高温，温度升到35℃，气压降至海拔2100米等效值，屏幕右上角标出模拟机场，昆明长水。
操作组长看着参数页：“昆明长水，海拔2100米，35℃，夏季高温起飞条件。”
李天点了一下主屏上的推力栏：“N1推到100%。”
操作员推杆，N1转速升到100%，推力数据跳出，设计值96%。
控制室里几名工程师都看向那行数字，C929单发失效安全起飞要求的阈值线就在旁边，96%刚好越过安全线。
操作组长报：“推力保持96%，满足C929单发失效安全起飞要求。”
排气温度在设计上限85%以内，振动值低于阈值，燃油流量曲线在目标区间。
他把看着高原气压栏：“高原起飞，过。”
操作组长把第二项结论写进记录表。
第三项是马赫数0.85巡航工况，环境模拟舱切换气流速度，进气压力与温度同时变化，长江-1000A在测试架上发出均匀低鸣，主屏上的曲线都在目标区间内。
中午十二点，操作员换了一班，记录员换了一班，环境模拟舱外的指示灯从蓝色切到黄色又切回绿色，李天仍站在同一个位置。
操作组长趁测试间隙和旁边工程师低声说：“李总从早上到现在没坐过。”
工程师看了一眼主控台，。
下午三点，巡航工况结束，马赫数0.85测试全部数据落入目标区间，光子FADEC响应栏连续刷新，通过标记一排排亮起。
第四项是高空再加速工况，第五项是低温巡航回收工况，第六项是极端侧风进气扰动模拟，李天没有离开主控台。
晚些时候，最后一项测试完成，操作组长把全部数据导入总结报告，报告厚厚十六页，从冰晶到高原，从
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