生产线和墙上的中匈双语厂牌。
梁鸿远走到车头前，手掌在引擎盖边缘摸了一下。
漆面平整，接缝数据已经录入系统，前灯下方贴着一张临时质量标签，上面有中方工程师与匈牙利质检员的双签。
他抬头看向巴拉日。
“质量报告几点能出？”
“中午前完成，首车下线记录已经发给总部。”
“仪表台和手套箱再查一遍。”
巴拉日笑了笑。
“手套箱也要测？”
“今天要放一样东西。”
厂区外天色刚亮，工厂广场已经搭好简洁的发布台，首车停在中央，二十八家匈牙利本地供应商的标识沿两侧排开。
从工厂项目签约到首车下线，六十天。
欧洲同等规模整车工厂从签约、设备进场到试产，常见周期为十八至二十四个月。
橙子把这个周期改写成六十天，土建分区交付，设备交叉安装，中匈工程团队三班轮换，PaCk线与总装线并行调试，质量验收标准一项没减。
活动开始前，媒体区已经坐满，德国、匈牙利与奥地利的汽车记者占据前两排。
梁鸿远从侧门进入准备区，巴拉日抱着一摞资料跟在身后，经过媒体通道时，两名德国记者正在低声交谈。
“《汽车周刊》上周还说工厂只是政治秀。”
“他们判断至少十八个月才能出车，眼前这台该怎么解释？”
“样车可以从中国运来。”
“车身编号和生产数据全公开了，二十八家本地供应商也在现场。”
梁鸿远脚步停了一下，转身走向临时办公室，从公文包里取出一本德国《汽车周刊》。
封面标题。
《橙子的布达佩斯政治秀：产能承诺还是工业幻觉》
文章引用了欧洲传统车厂的建厂周期，判断橙子即便完成厂房建设，也要用十八个月解决供应商匹
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