个地方。
关於关西国际机场这个案例，桐生也哉前世在银行内部培训中了解过。
为了解决大阪伊丹机场因噪音问题长期被周边居民起诉、深夜无法运营的窘境，同时也为了夺回被东京羽田、成田抢走的风头。
日本政府早在1968年就开始构思一个疯狂的计划：
填海造陆，在汪洋大海上修建一座24小时无休的「超级国际机场」。
但就像宫泽原在遗书中提到的陷阱一样，这个项目的推进充满了阻碍。
由於成田机场此前因强行征地引发的激烈社会冲突甚至流血事件，让日本政府在对关西机场选址时如履薄冰。
当地渔民、部分地方政府和环保团体发起了声势浩大的反对运动，导致项目在论证阶段就拖延了十余年。
直到1984年内阁才最终批准建设计划，次年由日本政府牵头成立了「关西国际机场株式会社」负责具体运营。
1987年1月，这个史无前例的工程才正式拉开序幕。
到了1991年的初夏，关西机场的工程正处於一个非常尴尬且烧钱的阶段。
现在前往泉佐野市临空城，只能看到一座刚刚峻工不久、孤悬於大阪湾海面5公里处的人工岛。
这座矩形地基刚刚落成不久。
然而，这并非胜利的号角。
桐生也哉记得很清楚，关西机场最出名的一点并非它的宏伟，而是它惊人的下沉速度。
由於大阪湾海底是厚厚的淤泥层，这座耗资万亿的人工岛就像在豆腐上压了一块巨石，从建设之日起就在不停地向下沉降。
在1991年之前，当航站楼还停留在纸面上时，工程师们就惊恐地发现地基下沉速度和幅度远超预期。
据相关记载，原定於1993年3月完工启用的计划，曾因地质原因被迫宣布延迟一年半。
然後在历经各种波折後，关西机场终於正式通航，成为了世界第一个真
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