布局的机身。
机头如一枚拉长的水滴，从前到后充满了流线感，没有一丝多余的凸起。
主翼是典型大后掠翼设计，后掠角度接近六十度，翼尖微微上翘，形成一道流畅的弧形。
只是在主翼的前方，还有一组前置机翼，跟主翼形成了一个明显的错位角度。
“鸭翼布局……”
蔡伟看到林东画出来的机身结构，瞳孔猛地一缩，忍不住惊呼出声。
他是学飞行器设计的，主攻的就是气动布局和航电系统，对后掠翼+前置鸭翼的布局并不陌生。
这种布局的优势是在高速飞行时，可以保证足够的俯仰控制力，同时降低配平阻力，这能极大提升飞行器的空中格斗能力。
而缺点就是气动设计很复杂，对飞控系统的要求极高。
因为鸭翼和主翼之间存在复杂的气动干扰，气动布局稍微有一点儿缺陷，或者飞控系统的性能稍微差一点儿，这就不是一架飞行器，而是一架空中螺旋丸。
如此苛刻的技术要求，在西工大除了一些牛逼研究生或者博士生团队，其他的学生制作无人机时，根本就不敢碰鸭翼布局。
而现在，一个小学生却在他面前，现场搓了一架鸭翼布局的机身设计。
“东神！”
蔡伟咽了咽唾沫问道：“没有风洞测试，这个气动布局可以完成吗，飞控算法跟舵机能满足吗？”
“一架0.7马赫的亚音速格斗无人机，有什么不能满足。”林东淡淡回答。
飞行器设计和制造是一个系统的工程，一个部件的设计难度不是只看这一个部件，而是要看整体的设计和匹配。
同样的鸭翼布局。
这无人战机跟真正的战斗机，技术难度是天差地别。
低速、亚音速、跨音速、超音速，不同的速度，对飞行器的技术难度也是不一样。
半年多的学习，现在让林东设计一款超音速战斗机，恐怕差距还
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