这机身布局采用了鸭翼布局，那么航发就一定上小涵道比涡扇发动机，而且还要双发的配置。
喷气式航空飞行器发展这么多年，比较普及的航空发动机就四种。
——大涵道比涡扇，小涵道比涡扇，涡喷，冲压。
其中大涵道比涡扇主要在民航或者运输机领域，主打一个经济省油，最大速度不能超越音速，技术难度较高，讲究长效稳定性。
战斗机使用的小涵道比涡扇发动机，主打一个推力爆发和速度，适用于0.8马赫到1.5马赫的跨音速区间，技术难度很高，讲究均衡兼顾。
还有早期战斗机使用的涡喷发动机，主打一个1.5马赫以上的高速效率最大化，音速以下污染化，技术难度最低。
最后一个是冲压发动机，主要应用在导弹或者高速侦察机，主打极致的高速，没有压气扇叶，借助超高速度带来的进气压力直接点燃燃油，对材料的耐高温和结构设计最为苛刻。
现在无人航模的发动机，除了简单的电推涵道发动机，剩下的都在使用涡喷发动机。
这种航发的优势技术难度低，实现难度低。
哪怕是修电机的视频博主，自学一段时间都能转行手搓涡喷当科技博主，很适合飞行器爱好者的群体。
但这种航发的缺点，是低速区间效率极低，低速推力弱。
无人机飞不了几圈就要重新加油，不是在加油的路上就是在加油的途中，不需要发烟剂就能拉黑烟。
林东现在把自己的无人机换成小涵道比涡扇，这就改善了普通无人机使用涡喷发动机在低速区间效率低、推力弱的问题，保证了无人机的机动性能跟后续超音速的升级空间。
唯一的缺点，就是技术难度比较高，发动机内部的工作温度压力很高，对材料性能的要求比较苛刻。
“幸好，我还是有一点余料底蕴。”
林东想到这里，拉开电脑桌的柜子，双手吃力地拿出一块银灰色
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