开创了单一弹体多引擎联发的先河，同时宣布暂缓大推力引擎的开发，专注中小推力+联发技术的方案。
只不过在这个时期，除了马斯克跟SpaceX团队，全世界都没有人看好这种路线。
一个是引擎联发技术，只适合导弹跟火箭这一类弹体，对於战机这一类飞行器根本无法适配。
对於各大国来说，研发这个技术哪怕突破了，这也无法给其他领域带来益助，性价比很低。
另一个就是多引擎联发，每增加一台引擎，系统的复杂程度和控制难度就会暴涨一大截。
等到了十几台二十台引擎联发的时候，这其中的工程控制难度，不比直接研发大推力引擎要低。
哪怕是马斯克在後世公开访谈，这也坦白说当时心里没底，做好了多少次失败的准备。
只是以当时老美的情况，相比较研究大推力的引擎方案，他们研究多引擎联发技术是唯一可行的方案。
再不往前，公司就要撑不住，没办法就只能走一步看一步。
“难，但我可以解决。”
林东轻轻点了一下自己脑袋，客观评价道：“至於这引擎联发的路线是不是可行，重点是看可选空间，是不是适合产业链的情况。
对SpaceX来说，老美制造业空心化，马斯克就算想要搞单体大推力的引擎，他也找不到相应的产业链支持。
这样只研究中小引擎，再用多引擎联发技术整合推力，解决软件和工程控制层面的难题要比解决产业链的问题更简单。
这对他们来说，不是路线行不行的问题，而是不得不选的生存问题。
但对我们来说，我们有齐全的产业链，这大推力引擎路线可以走，多引擎路线也可以走，从来就不是必选项……”
多台引擎联发只要解决软件和控制层面的难题，不需要解决大型化的一系列难题问题。
这对林东来说，同样也是比较简单。
毕竟灵魂
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