全新热辣号机身当个备胎，等超燃引擎完成了再换上了。
不管怎麽样，实际飞了再说。
不然天天看着设计完成的机身，却没有一个引擎可以飞一趟，这不是馋人吗。
“可以满足高超音速飞行的引擎……除了超燃引擎，爆震，火箭这些短时间解决不了的技术，那就只有它了。”
林东回想後世的技术概念，还有现在的工业水平，思考两分锺，在纸上写下三个字。
——预冷型！
预冷型引擎技术，这是一个上世纪50年代提出，80年代开始实验，这两年各国在进行实用化研究，在十几年後被视为各种高超音速飞行器，空天航天器的标配技术之一。
这是一套通用的技术，可以适配全部喷气式引擎的工程解决方案。
卡洛循环的喷气式引擎，最大的障碍来源就是高温，最大的动力来源也是高温。
因为只有内部的温度足够，能形成足够的温度差和压力差，气体才会从进气道一路流畅流向尾管，完成喷气做功。
这种情况，涡轮前的温度每提高100摄氏度，引擎的效率都能提升5％左右，推力提升3％左右。
但如果高温不是发生在涡轮前，而是发生在进气端，这就会引起一系列的故障和效率问题。
当飞行器高超音速飞行，外界空气涌入进气道，会因为压缩效应提升到上千摄氏度。
这个进气高温会导致进气膨胀，降低进气量，甚至有可能引发热阻塞，堵死进气。
另外高温还会削弱压气叶片强度，限制转速上限，降低内部的温差，大幅削弱引擎的效率。
这也是为什麽，常规的涡扇引擎速度到了2马赫，效率就会急剧崩塌，必须要使用涡喷引擎。
到了3.5马赫，这要使用冲压引擎，5马赫又要使用超燃引擎的根源之一。
而预冷型引擎技术，就是解决和改善这个问题的技术。
它通过在进气
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