作为成飞001，现在的引擎专家，他很清楚地面测试跟高空测试，这是两个完全不一样的环境。
有很多引擎在地面试车没有问题。
但到了高空高速，气压下降，空气稀薄，这推力直接就能锐减一大截，导致整个设计不得不推倒重来。
“温度上下波动不到3摄氏度，没有半点儿结霜风险……”
许子明等了半分锺，确定引擎持续稳定，这就开始不断改变测试的参数，还有进气的角度，尽可能模拟出各种飞行工况。
但看着始终稳定在24摄氏度区间，上下波动不到3摄氏度的数据，脸上还是没忍住露出一丝震撼。
作为一个工程学相关的专家，他很清楚这样稳定的参数代表了什麽。
这代表了一个登峰造极的系统平衡性，代表了一个超精度超准度的系统流量调度。
无论进气和工质如何变化，预冷装置都能瞬间做出相应的调整，确保最终冷却的气体温度，不会过高也不会过低。
过高，引擎内外温差降低，预冷提升的效率就少了，赚的不够就等於亏了。
过低，这又会触碰水汽结霜点，导致进气道结霜堵塞，反倒损失更多的进气量甚至引擎憋熄火。
这个系统平衡的难题，正是喷气式引擎进气预冷技术，困扰全世界数十年都没能解决的难题。
因为系统平衡难以掌握，预冷装置的流量大於进气流量，进气冷却温度不达标，在高超音速飞行就会直接堵塞。
预冷装置的流量小於进气流量，吸热过猛进气降到冰点以下，整个进气道又会结霜堵塞。
毕竟这不是奥托循环的汽车活塞发动机。
汽车发动机的进气速度一般在20米每秒，系统反应的时间很充足，现代有许多汽车都有进气冷却的技术，可以稍稍提高一点儿效率。
使用布雷顿循环的喷气式引擎，进气流速太快了。
整个装置要在0.05秒左右完成对气体的
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