地面的时候，机翼铆接是有缝隙的，内部燃油会跟出汗一样渗漏出来，只有飞上天空，超音速飞行时，缝隙才会因为热胀效应被堵住。
为此，-71还专门研发了一种不易点燃的JP-7燃油，避免燃油泄露导致爆炸。
除此之外，-71的蒙皮也不是光滑的，而是有一个褶皱用来抵消热膨胀，避免机身被拉长的时候出现撕裂。
不过进入新世纪，各种柔性材料连接材料的诞生，再搭配热防护系统，只要设计当，热颤振问题已经比较好解决。
只有飞行颤振的问题，还是一如既往的难缠……
“不用降速就好，我就怕这玩意解决不了，跟老美B-1A轰炸机那样，直接从高空2.2马赫突防设计，变成1.25马赫低空突防。
真要是这样，红色幽灵的几个平台功能就要半废了……”
王兴国听到可以解决，心里松了一口气。
作为成飞001总工，飞行颤振，他肯定知道，这是一种气动力跟机翼弹性叠加的受力现象。
用日常生活的例子比喻，飞行颤振就是小时候，拿了一张报纸在奔跑，速度慢的时候，报纸会随风上下波动，发出哗啦啦的声音很好听。
但当速度到达一定程度，波动进一步加剧，报纸就会发生扭曲甚至撕裂……
飞行器也是同理。
因为机翼弹性的原因，飞行器越大，颤振效应就越明显。
解决这个问题除了硬件层面的设计，比如在受力节点，增加阻尼吸收颤振。
同时还要增加主动抑制手段，借助传感器检测颤振，再借助高速响应的电传飞控技术，实时调整机翼施加反相力矩进行抵消，把颤振压在正常范围……
如果颤振控制不佳，那麽就只有一个选择，降速。
跟老美上世纪的轰炸机一样，从2马赫降到1马赫，甚至从超音速，降到亚音速……
“红色幽灵的大轰首飞成功，刚刚总部首长打电
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