最新的供电和散热方案，我们感觉已经走到胡同尽头了，但测试距离歼—20S的性能需求还有28%的差距————
「28%的差距————供电和散热这玩意，真的操蛋。」
林东看到下一封黄工的邮件，摇摇头下载附件输入密码，查看具体的设计结构和测试数据。
现代战机因为航电设备越来越多，功率越来越大。
要在战机有限的空间和重量，完成供电和散热系统的研发设计，这个难度甚至已经超
过机身气动外形的设计难度。
按照中航空五大主机厂的统计数据。
现在一个战机研发项目，单单供电和散热系统的研发成本，就能吞噬掉40%的总研发成本。
但供电是运行基础，散热是作战基础，这是绕不开的核心。
要是散热不行，那麽战机的航电设备很容易就会因为过热降功率和降频，最形象的例子就是老美咆哮者的分布式吊舱设计。
原本六架打一架歼—16D战机，坚持一阵时间就可以抓到歼—16D的跳频规律，再群殴胜利。
但因为砷化镓发热量巨大，再加上分布式设计散热不行，吊舱积热导致降功率+降频，直接被歼—16D战机一打六反杀追着打。
「这数据，到系统极限了啊。」
林东扫了一遍测试数据，沉吟思考几秒快速回复道：「把现在的系统方案推倒了，从底层重新开始做，抛弃现在分布式的散热设计。
把辅助动力，应急动力，环境控制，飞行，火控，发动机等子系统的散热全部整合起来，改成中央统一的综合热管理系统，这样可以大幅提高系统效率，降低系统的重量。
再联系电科那边对氮化镓有源相控阵雷达的分布排列进行优化，提高散热面积，减少散热负担。
他们要是不懂，你把这几个论文丢给他们，就说是我王兴国转告他们的————
最後联系624那边，让他们
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