输需求，也为了日后牵引150毫米榴弹炮的作战需求。
他给MAN、奔驰和宝马三家企业下达了订单，要求其研发一款载重量为7.5吨的重型卡车。
看样子，眼前这辆车，就是MAN公司交出来的答卷了。
“陛下，这辆车自身的重量为7.5吨，最大载重量为9.2吨，1922年投产，目前已经生产了大约2500辆，海外订单超过1000辆！”
负责人脸上挂着骄傲和自豪，这是目前世界上唯一一款载重量超过9吨的重型卡车，比英美法等国外同行的同级别产品，载重量提高了足足20%！
甚至比皇帝当初提出的设计目标还高了一大截，属于超额完成目标！
为了实现这个载重量，他们的设计团队，在研发和设计的时候，攻克了诸多难关，解决了包括大功率发动机、高性能且坚固的底盘、可靠的驱动、传动和悬挂装置等。
卡车的吨位越大，这些问题就越棘手，当初他们也失败了很多次，后来根据用户那边的反馈，边造边改，这才一点点的进化到了这种程度。
以他们目前的基础储备和积累，只要研发资金充足，他们有信心在2年之内攻克10吨级超重型卡车的难关！
威廉满意的点了点头，7吨级的载重卡车，就已经能满足150毫米榴弹炮的牵引工作了。
当然，载重能力和牵引能力不是一回事，但载重卡车改为牵引卡车相对比较容易，对车体结构的改动不算特别大。
也可以不用改动，让MAN公司再专门研发一种牵引车就行了。
原本历史上，德军的重型牵引车大部分都是车身强度更高的半履带车来完成的。
但如果卡车的技术积累足够的话，其实可以尝试着使用卡车来牵引。
相较于半履带车，卡车的经济性更高，不仅能牵引，还能顺带拉货。
比如美国人在二战期间研制的DiamOnd T 系列重型牵引车，这东
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