他无论从哪一个方向进入黑洞都是可以的。
“降落、降落、降落吧……既然你出现，就是一种具有针对性的提示，如果我们可以对话，一切问题都能解决。你要告诉我什么？来吧，告诉我，显现一切，让我亲眼看到……”他努力地凝聚思想的力量，试图与那巨大的黑暗产生思想上的对接。可惜，当他穷尽自己的精神力量之后，仍然得不到任何回应。
历史上曾有三个著名的飞机空中双发停车却得以安全脱险的案例，每个案例中，飞机得以脱险的过程都惊心动魄。
读过《全球空难史》这本书的人，都知道那三件事。当然，正因为那三件事有了飞行员和工作人员的无间配合，胆大心细，竭尽全力操作，才完成了虎口脱险的壮举。
最早的一个案例发生在1983年7月23日，加拿大航空143号班机B767-233由于油量计算错误，未加足够的燃油，仅携带了总需要量的一半，导致高空中引擎熄火，靠无动力滑翔前进，最后平安降落于马尼托巴省基米尼一个空置的军用机场内，无人受伤。该客机和班机后来被加拿大人称为“基米尼滑翔机”。1985年，将功补过的机组被国际航联授予首个杰出飞行员奖，因为纵使机组在起飞准备阶段出现了重大的失误，其于事故发生后的应对措施非常完美，避免了重大空难的发生，其对失去动力的大型客机的操作技巧无人能及，因为事后根本无人能在模拟机上完成对整个事件的重演。1995年，导演JorgeMontesi将GimliGlider事件拍成电影《死亡航班174》。143号班机在安全地紧急降落前打破了当时民航机滑翔飞行最长距离的世界纪录，班机燃料用尽的地点与基米尼相距约50公里，飞机共滑翔了17分钟。
第二个、第三个案例则是越洋航空236号班机和全美航空1549号班机。
其中，236号班机是越洋航空在加拿大多伦多皮尔逊国际机场和葡萄牙里斯本机场之间的航班。2001年8月24日，由机
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