入研究，科学评估，对提高交通基础设施整体的防灾抗震水平非常重要。”陈乐生说。
地震中，大量公路走廊被破坏，滑坡、垮塌等地质灾害十分严重，部分路段处于地震断裂带上，恢复重建不仅要修路，还要治山治水、避灾防灾，难度堪称交通建设史上之最。四川交通恢复重建施工中将工程恢复与生态恢复有机结合，努力促进沿线生态恢复。
四川将关系全局的绵阳至九寨沟、北川至茂县、映秀至汶川、映秀至卧龙、川主寺至汶川、汶川至马尔康、绵竹至茂县公路和都江堰至映秀、映秀至汶川高速公路9个项目作为恢复重建工作的重点，集中力量攻坚。
从都江堰到汶川的公路只有90余公里，道路中断后，要经雅安、马尔康绕行近800公里，且途中要翻越两座海拔超过4000米的大雪山。汶川与外界交通联系一度困难，当地盛产的蔬菜、水果价格大幅下跌，外来生活用品和建筑材料大幅上涨。为尽快抢通这条生命线，四川省公路局、路桥集团的建设者在工地一待就是3个多月，天蒙蒙亮就施工，吃饭都是轮流替换。施工人员运用科技手段和巧妙方法，解决了施工中的各种难题。在4000多名施工人员夜以继日的艰苦奋战下，老虎嘴、彻底关大桥、庙子坪大桥等“堡垒”被个个攻克。2008年8月底，经过特大灾难后，都汶路重新展现在世人面前。
四川省交通厅公路局算了一笔账：地震前都汶公路日通车1．2万辆，保守估计，每天通行车辆中货车占5000辆。都汶公路早打通一天，就能为社会节约财富2000万元！
现在走上刚刚通车的都映高速公路。漆黑的沥青路面，雪白的交通标线，和两岸还没有恢复的山峦形成强烈对比。新与旧，破坏与重建，出现在同一画面中。在著名的庙子坪大桥落梁处，“5•12地震垮塌处”几个大字扑面而来，在龙溪隧道、紫坪铺隧道里，“5•12地震断裂带第X处”格外显眼。
有高速公路的强力支撑，映秀翻开了新的篇章。
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