航空运输只能保持现状，本来公司也没有多少产品采用这种运输方式，最多就是动用对卡多飞船，批量向沿海运输商品。目前地球上航空技术水平太低，空运成本也太高，无法从根本上改变目前的这个困境。宇行所拥有的反重力技术太过惊世骇俗，在目前没有多少自保能力的前提下，宇行决定还是缓缓。
海运在未来集团的带动下已经从萧条走向繁荣，这一个领域现在倒是可以涉足进去。零七位面的远洋运输业正是大萧条的时候，一千多万吨的造船单子正在被取消或延付，船价降了不少，好像浙江那边上千亿的资金被套进造船业，完全可以抄底收购再投入到现在这个时空。
中国最近两年每年进口铁矿石五、六亿吨，四、五千艘大型散装货船忙着运，自己买个几十条应该没有问题吧？集装箱运输目前还是挺普遍的，买个十二、三万TEU运力的船，对市场应当冲击不大，还不够自己用的呐。搞了电池后，原油的生意差多了。这油轮还是少搞点，就买个两百万运力的，毕竟还是需要塑料之类的辅助材料，没有石油哪有那些东东。[www.zslxsw.com]
通知滞留在零七时间的阿清，执行总部新的购船计划。于是，韩国、日本、西欧、美国、大陆等地方的造船厂，迎来了一个挥舞支票的狂人，只要价格合适，这没人要的船他要了。围着世界转了一个月，网罗了五十多条船，花了四十亿美元。
阿清安排所有船厂必须在六月六日交货，搞地各个船厂的工人是加班加点地忙活。宇行过去溜了一圈，船只都被转移到意识空间。一O年十月初，宇行返回本部，立刻安排阿翔的货运公司成立远洋运输事业部。当月八号夜，在长江外海，所有船只移交给了飞翔运输公司。至此，未来集团的公司结构才相对完善起来。
电动汽车部增加了货车事业部，专门研究制造大型货车，主要还是为了解决本集团的货运问题。第一批就生产了一万辆二百吨载重的超高超长车，电驱动，最高时速可达二百五十公里。这家伙是真正的公路列车，从成都到上海十个
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