值钱，对于商贾看来说尤其如此，他们对于电报业务有强烈需求，毕竟做买卖，消息的及时性比什么都值钱，很可能一个不留神，自己就亏了成千上万贯，所以如今黄州和光州的电报局，可是被人踏破门槛了。”
“经营民用电报业务所得费用，扣去电报局的开支，余款用来补贴整条线路的维护，分担了过半的财政支出。”
唐鉴听了之后愈发好奇：“电报真的那么神奇么？我听说发电报的费用不菲，一个字十文钱？”
“对，加急的话，是二十文一个字，确保当日发，接收人当日就拿到消息。”
说到电报，厍狄钧还提到电报对于铁路调度的帮助。
光黄铁路在设计时，就考虑到了各车次之间的调度问题，那就是靠装备望远镜及旗语装置的“光学消息中转站”，而随着电报的开通，车辆的调度效率提高了许多。
飞线是沿着铁路布设的，所以沿途各站点都设了电报站，随时将有轨马车的运行情况上报，或者接收总调度的指示，调整各车次在本站的停靠时间及确定是否让行。
与此同时，铁路沿线小站在派人定期巡视本区域铁轨情况的同时，还负责检查、维护本区域飞线及架线木杆，一旦发现损坏，要及时修理，确保电报线路的通畅。
和铁路“共生”的电报，正常情况下可以很容易的确保线路通畅，让黄州西阳和广州光城之间的通信畅通无阻，沿线各处站点定期汇报的列车运行情况，使得“实时列车运行图”成为可能。
光黄道转运司的调度人员，可以随时确认铁路上正在行驶和即将行驶的列车其状况如何，当意外事故发生时，能够及时进行针对性的调度，确保光黄铁路的畅通。
又或者需要临时增加车次时，调度人员根据各车次的实际运行情况，见缝插针的安排“插队”。
所以说到开设电报值不值，其对保证光黄铁路正常运转所具备的巨大作用不可忽视，仅从这点来说，说电报是铁路的左臂右膀都不为过。
更别说民间电报业务的盈利能力了。
唐鉴越听越感兴趣，开始打听：“那这电报业务要如何办理？”
厍狄
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