移动，然后进入汽缸乙，同样推动活塞移动，然后冷凝，使得汽缸乙的活塞往回走，而汽缸乙活塞的运动和汽缸甲的运动方向相反，正好把汽缸甲的活塞“压”回去。
蒸汽机启动时，杠杆先靠汽缸乙动起来，之后切换为双汽缸模式，机器就能正常运转。
这样的流程，看上去有些简单，但实际效果是这样的双汽缸“串联”使用方式，同样的蒸汽量，要比单一大汽缸强很多。
因为对于蒸汽的使用效率，新式双汽缸比单气缸提升了至少二成。
这是个不小的进步，林有地看这个数字，心跳忽然加快，但接下来的数字，让他心跳愈发快起来。
技工学校在教授学生理论时，必然会提到一个公式压力等于压强乘以面积。
这个公式用在蒸汽机原理上，就是压力（汽缸的出力）等于压强（蒸汽压）乘以面积（活塞面积）。
林有地对于这个公式再熟悉不过，而火炮工场的那几名技术员，把这个公式作为理论指导，发现了蒸汽机发展的新方向。
双汽缸，甲、乙两个汽缸不需要尺寸一模一样，串联模式下，最先接受高温蒸汽的汽缸甲，活塞直径、气缸容积要小些，而第二级的汽缸乙，活塞直径、气缸容积大一些。
原理，依旧是那个公式得出来的要保持压力不变，面积小，压强就大，反之亦然
高温蒸汽进入汽缸甲，此时蒸汽压力是最大的，作用在小活塞（活塞面积小）上，最终的出力假定为十斤。
蒸汽在汽缸甲“做功”，体积变大，温度降低，进入汽缸乙后，蒸汽压也降低，此时作用在较大的活塞（活塞面积大）上，只要活塞面积足够大，那么汽缸乙活塞的出力，同样也能达到十斤。
如此来，小、大双汽缸串联使用时，蒸汽二次使用导致输出力量减小的问题，得到了很好的解决，而这样改进后的双汽缸，蒸汽实际上是发生了“复式膨胀”（二次膨胀）。
蒸汽的利用效率又有了提升，所以“小、大双汽缸串联”模式下，双汽缸对于蒸汽的利用效率，比起单汽缸又有了明显提升。
这还没完。
串联大小汽缸、单冷凝模式
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