杨玄感拿着资料在家闭门看了几日，终于弄清楚个大概，此时将其中内容讲给父亲知晓。
火轮船，是以烧煤的蒸汽机驱动轮桨划水的船只，不需要帆，也不需要人划桨，今年夏初在黄州西阳试航时，达到了逆水航行时速十五里的速度。
这样的速度，可以持续五个时辰（十个小时），休息一晚，第二天继续。
如此一来，就说明火轮船在载重量为四百石的情况下，在大江之上逆水时，可以日行一百五十里，若是在水流不那么湍急的内河，速度还要更快些。
而寻常载重五百石的漕船，这种情况下一般每日也就只能走三十里左右。
所以，火轮船的出现，必然会使漕运方式发生剧变，成本大幅降低，而花费的时间明显缩短。
而这份资料里，还对火轮船除了漕运外的各种用途进行了阐述。
第一，客运，需要专用的客船，而资料上对这种客船的情况进行了阐述。
资料上配有附图，画的是一艘客运火轮船的“三视图”，所谓“三视图”即主视图、俯视图、左视图三个基本视图，而这样的表现形式，是杨素不太习惯的。
杨玄感便用语言来给父亲描述何为“客运火轮船”。
图上所画船只为两舷明轮推进式，蒸汽动力，却又有两根桅杆，配备有硬帆，以适当借助风力，所以称为机帆两用，而船帆的升降依靠蒸汽动力，即高效，又省人力。
船身木壳铁肋，载客量两百五十人左右，每人按一百四十斤计，还包括等重的行李。
这种客船用于长江客运，船上有一到三等客舱，可供不同身份的乘客休息，又有厨房，为乘客提供一日两餐。
客船逆水航行，静风下平均时速十六里，顺水时平均航速二十二里，可以连续航行时间不低于二十四个时辰（四十八小时，即两天），但实际运营时每日都会休息，以确保蒸汽锅炉停机休息，不容易出故障。
这样的客船从广陵前往上游江陵，沿途适当停泊、休息，两千里水路，大概半个月走完。
若从江陵至广陵，十日即可抵达。
这样的客运船只，将会以“定期船”的形式开展
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