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但不同的季节有不同的风向，帆船出海必须等候风信，不能随心所欲、想去哪里就去哪里，这就是靠风力航海的缺点。
所以就目前情况而言，帆船和机帆两用船并存是必然的事情，至于纯粹靠螺旋桨推进的火轮船，因为耗煤量很大，势必挤占货舱空间，所以用于长距离海运（大宗货物运输）还不现实。
许绍和郝吴伯的关注点在内河航运而不是海运，他们当然知道逆水航行时速达到四十里以上的新式火轮船问世后，其意义有多么重大，这玩意一旦普及，天下必然又是一番新面貌。
从长江下游广陵出发的新式火轮船，抵达三峡出口下游的江陵，全程两千多里，理论上只需要十来天就能抵达（包括路上适当靠泊港口过夜、加煤、检修等）。
若继续前进，经过水流湍急的长江三峡，还可以一路西进，直达益州，甚至抵达成都。
很可能全程也就一个月时间！
这种事情光是想就能让人觉得激动万分，许绍和郝吴伯明白，螺旋桨推进的火轮船，就像最后一根投入炉膛的柴禾，让锅里的水开始沸腾。
交通便利，随之而来的是中枢控制地方所需成本大幅下降，也就是说，朝廷有更强的运力，将“力量”投送到边疆。
这种力量，可以是军队，可以是粮食、辎重、甲仗，反正不外乎人员和物资。
随之而来的大量“流动人口”，也会导致许多问题复杂化，或者出现新的问题，所以朝廷必须做出应对，进行“变法”，改革各项制度，制定各种新政策。
许绍看着一个新式内河客船船模，为新的航运能力感到震撼，这样的交通、运输工具，是千百年来从未有过的，朝廷要县驾驭这样的工具，仅靠民部或者工部已经力不从心。
民部的转运司，下辖各地转运司和轮船招商局，然而随着航运新一发展即将到来，靠着转运司来管理火轮船航运肯定会很吃力，效率也不高。
“所以，要有专管交通运输的‘部’，规格与六部一般。”
宇文温说道，将自己的构思说出来“可以称交通运输部，或称交通部，总管水、陆交通运输事宜
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