岸樊城）的“长襄”线。
“长襄线”，将关中和荆襄乃至荆湖地区连接起来。
因为荆湖地区已经实现了“荆湖熟、天下足”，所以，荆湖地区的粮食、物产，通过水路（汉水）聚集到襄阳（樊城），然后通过“长襄线”源源不断输入关中。
与此同时，还有规划铁路之三，那就是翻越太行山、连接并州晋阳和相州邺城的“太行线”，全长不到千里(初步估算），一旦建成通车，对于增强国力具有重要作用。
这三条规划铁路的意义十分重大，政事堂诸公都能想得到，但问题依旧你有火车而已，你有熟铁么？
三条铁路的耗铁量加起来，超过两亿斤，哪有那么多铁来修？
所以，作为官场老手的三高官官们，明白这只是太子的策略漫天要价，然后坐地还钱。
铁路的魅力是如此之大，所以三高官官们根本就无法抗拒，才有心思和极力主张“大兴铁路”的太子讨论如何又快、又省铁的建起几条至关重要的铁路。
宇文维城随后给出的第二个方案，当然考虑了实际情况
年铁产量超过千万斤的铁冶，就只有鄂州大冶制铁所，许州舞阳制铁所、徐州利国制铁所，所以，铁路的修建，必须靠这三个制铁所提供支持。
备选方案线路一，修建叶城至洛阳的“叶洛线”，全长大概四百里。
叶城平顶山煤矿的煤产量很高，而叶城和舞阳之间已经有了铁路，用于输送焦炭给舞阳制铁所用于炼铁，同时也方便将舞阳制铁所的铁制品运抵叶宛运河。
所以，靠着舞阳制铁所的支持，这条“叶洛线”修起来很方便，可以说“根”在舞”往西北长到洛阳，这是一期工程。
二期工程，“茎”往南长到桐柏山，翻越山岭，连接安州安陆，再到黄州西阳。
备选方案线路二，以徐州利国制铁所为依仗，向南、北两端修建铁路，北经历城抵达黄河边，南抵淮水，这条“河淮线”以徐州彭城为中枢，连接黄河与淮水。
“河淮线”全程大概八百里，南线可以先不修，因为有泗水航运可以依靠，北线（徐州以北到黄河边）的里程（一期工程）大概六百
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