列火车都会陷入极大的危险之中。
第三，劫匪劫车，肯定是有心算无心，无论是乘警还是押运员，都不可能时刻戒备，所以很容易为人所趁，尤其乘警，要经常在各车厢行走，若佩戴六响子，很容易被对方抢夺，然后用抢夺来的六响子行凶。
因此，乘警最好不要携带枪械（或者少数人拿着，严加保管），以免成为歹徒袭击的第一目标。
第四，光靠严刑峻法、武力恐吓，吓不住亡命之徒，因为很可能亡命之徒们只打算做一次“大买卖”，然后将抢来的钱财瓜分后各奔东西，从此隐姓埋名，销声匿迹。
对方为了求财不顾一切，不会想什么“来日方长”，甚至就不是铁路沿线地区居民，即便铁路沿线地区实行“联防”，也不可能有十足把握防住这种外来客干一票就走的劫车行为。
第五，无论是乘警还是押运员，数量总是不能太多，因为这会增加成本，天长日久，面对居高不下的用人成本，有司迟早会裁减人手，那么安全隐患就会越来越大。
针对这几点，镖头们给出了建议。
一，正常编组的列车，无论客、货，押运车要有两节，一节在火车头后，一节在列车尾部，护卫列车及火车头。
二，由镖师兼任押运员，装备火器及刀箭的镖师，协助乘警维持列车治安，紧急情况下（有人劫车），镖师有权击杀任何危及列车安全的可疑人物。
当然，占用了两节车的“份额”，会造成列车载客（货）数下降、运营收入下降，所以有个好办法来解决这两节车厢，由镖行付费“承包”。
也就是说，这两节押运车，即是押运员（镖师）驻守的车厢，也是镖队用来存放镖物的车厢，镖行为此缴纳的“承包费”，可以弥补两节车厢不参与客运（货运）带来的损失。
而兼任押运员的镖师，其工钱全由镖行负责，不会增加火车各车次的运营成本。
当然，按照现有的规定，每列列车都要有行李车，并且给官府的驿传、邮政提供便利（适当收费），托运各种公文、信件、卷宗等资料，镖行“承包”的两节押运车，自然要承担这一职责。
厍狄钧
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