洛邑）修好，就要将其向东延长，将长安和洛阳连接起来，而为了照顾黄河中下游航运，太子认为“客货分离”能够照顾多方利益。
所谓“客货分离”，就是一旦长安至洛阳铁路建成通车，在一定期限内只进行客运，货运依旧由火轮船承担（渭口至洛阳河段），而这个期限，名为“缓冲期”。
等缓冲期结束，铁路运输会逐步增加货运量，慢慢让三门峡地区航运让路，让从事航运的船行、轮船招商局有调整的时间。
之所以要这么规划，是为了照顾航运的利益团体，毕竟三门峡天险才克服没几年，许多人购置了新式火轮船跑航运，若一下子被铁路运输冲击，会让这些人亏得倾家荡产。
除去海运不说，江河航运肯定比不上铁路运输，朝廷将来必然倚重铁路，所以要给一个缓冲期，让大部分从事航运的人能够规避风险。
太子能想到这一点，说明眼界不错，宇文温很满意。
再有，太子拟定了一个方案，要在长安之外，建设一个天下铁路“副枢纽”，承担关东地区的铁路网调度职责，这个副枢纽，将会是一个十字形铁路网的中心。
这个十字形铁路网，由一横（东起东海之滨、西抵河西的铁路）、一竖（北起幽燕、南抵两广）两条铁路构成，而其中心，不在洛阳。
按照太子组织相关人员的初步论证，这十字形铁路网的交汇点（副枢纽），在荧州或汴州一带会比较合适，一旦铁路网成形，其繁荣程度，必然不亚于洛阳。
宇文温看到这个铁路规划时颇为惊讶，因为这个构思，很像后世的“事实”横跨南北的京汉铁路（还有后来的京广铁路），以及横跨东西的陇海铁路，交错在一起就是个十字形。
其交汇点是郑州，而郑州就是因为成为铁路枢纽，才快速发展起来，最后取代开封的位置，成为河南省省会。
宇文温曾经为此琢磨了一阵子，觉得后世的郑州，应该大概位于现在的荧州和汴州之间。
这是巧合么？宇文温认为不是，因为这是基于现实的铁路建设最优结果。
太子不是拍脑袋就想出来这种方案，而是大量技术官员经过
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