船靠的是“外援”。
黄州位于长江中游，船工基本上没有制造海船的经验，所以宇文温动用各种手段，从陈国请回来几位技艺娴熟的造船工匠，作为建造新船的技术指导。
船型尖尾宽两头翘，尾封结构呈马蹄形，两舷边向外拱，有宽平的甲板，有连续的舱口，舷侧用对开原木厚板加固，强度很大。
船舱是活水舱，也叫防摇舱，随着船的上升或者下降，活水舱里的水可以流入或者流出，减少船的摇摆，而船尾平衡舵的舵板上开有成排的菱形孔，所以操纵起来十分省力。
整个船身是以榫头和铁钉并用联接而成，两舷和船隔舱以铁钉成排钉合，铁钉共分两排，上下交叉钉成，这种重叠钉合的办法，称为人字缝。
捻缝技术也有创新，填入缝隙的捻料由石灰、桐油混合而成，然后还将麻丝反复槌捣之后掺在其中，这样所制捻料的填充、隔水效果很好。
新船采用的最重要技术，就是水密隔舱，这实际上是一种船舶结构，为中原造船技术的一大创举，是用隔舱板把船舱分割开来，变成互不相通的舱区。
一旦船身受损导致其中一个隔舱进水时，其他隔舱依旧完好，这样能保证船只的浮力，增加抗沉性，而隔舱板本身也起着加强结构强度的作用，让船身更坚固。
先采用在船只上采用水密隔舱的人，据是东晋时的义军领卢循，其所造的“八槽船”，应该是有八个水密隔舱的船只。
水密隔舱技术经过数百年的展，已经渐渐在造船业里普及，而得益于榫接钉合技术的应用，三艘新式大船的结构强度不。
每艘船的水密隔舱舱壁，是由底部和两舷肋骨以及甲板下的横梁环围构成，船中部以前的舱壁都安装在肋骨之前，中部以后的舱壁就安装在肋骨之后。
这种安装方式可以防止舱壁移动，使船舷与舱壁紧密结合在一起，牢固的支撑着两舷，加强了船体的横向强度。
而在宇文温的强烈要求下，还额外增加为船只增加了龙骨，龙骨是用一整根干燥过的木料制成，如同人的脊梁骨般，强化了
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