动干扰是随速度非线性增长的，所以很难进行控制，增加电传操作的程序复杂程度；因为鸭翼比平尾远为靠近重心，需要大的多的舵面积偏转才能起到配平和操控飞机的效果，还有存在大迎角低头操纵力矩的要求和鸭翼载荷带来的配平阻力增大和最大配平升力降低等问题。
可以说，鸭翼的优点和缺点，同样是存在的。
在后世，欧洲的台风，阵风，鹰狮，华夏的歼十，都采用的是鸭式气动布局，如果再从更简单的角度上来说，这是典型的动力不足，用气动布局来弥补的方式，因为没有先进的大推力发动机，不得不采用这种折中的方式。
而美国，科技实力是最强的，尤其是发动机，简直就是外星科技。只要发动机好，一块砖头也能飞起来！美国的四代机，使用的是推重比为10一级的发动机，在后世，也只有美国能达到。
而华夏，因为受限制于发动机，不得不在四代机中，照样采用鸭式布局，毕竟，歼20各方面的设计都很先进，但是发动机依旧是软肋，在试飞的时候，一直是用al-31f来凑合的，虽然不断的报道太行发动机的进展，以及更新的涡扇-15发动机，却依旧是个问号，在发动机的问题上困难重重，只能从气动角度上来弥补了，鸭式布局也就是不得已的选择。
（听说涡扇-15已经真正成熟，祝愿我们的国防工业不断强大！）
从后世过来的安德烈，深知鸭翼的种种弊端，而现在，在苏-27的基础上搞鸭翼，更是一种画蛇添足一样的行为！因为，苏-27本来就是常规气动布局，在这种基础上再增加鸭翼，成为全球唯一的三翼面布局的飞机，优势也会被劣势抵消！
后世就有证据，除了最初的海侧卫苏33用三翼面之外，就只有印度这样的阿三在俄罗斯的忽悠下，使用三翼面还有“牛逼”的推力矢量控制技术，其他的，几乎就没有了，就连苏-35，老式的是三翼面布局，新式的也换成了常规布局，在苏-27系列飞机上使用鸭翼，绝对的鸡肋。
这也是安德烈极力反对的原因。
本章未完，请点击"下一页"继续阅读！ 第2页 / 共3页