了”，结果引起了全球其他手机硬件商的恐慌、抵制，最后身死厂灭。
不能说诺基亚选这条路就错，只能说，如果诺基亚当初的市场占有率再高那么五倍、资金实力再雄厚那么十倍，塞班之路说不定还真就成了。
谷歌，在手机硬件方面，其实走的是渐进派路线，知道自己一家之力扛不过苹果，所以弄了安卓，然后联合一切可联合的硬件厂商。
但是，在未来的智能汽车领域，不知为何谷歌选择了反其道而行之。
或许是安卓的成功给了谷歌信心。也有可能是安卓的“赚吆喝不赚钱”让谷歌痛定思痛，于是决定彻底改弦更张。（安卓虽然占领了智能手机系统市场，但是因为定制机太多、谷歌的app分发store没什么销售额，所以谷歌并没有从安卓中赚到钱。）
初音的实力，还不足以走第一条路。何况，那条路已经被谷歌走了。
弯道超车者，走正道就等于自杀。
要顾莫杰走正道，还不如不进入智能汽车市场。
两人捋清了思路，费莉萝便问：“那既然选定了走渐进派的路线，合作伙伴呢？准备挑谁？”
顾莫杰慎重地做出了判断：“中低端车首先都排除了。德国车企适合的，也就奔驰宝马保时捷。奔驰公司在当初08年埃隆马科斯的特斯拉陷入技术困境的时候，出资5000万欧元、加上一些技术支持，拿了特斯拉10%的股权。我们既然将来要和谷歌、特斯拉系开片，再和奔驰合作就有点放不开手脚了。
宝马公司实力倒还可以，但是电动车技术貌似没什么亮点。所以要我说，还是保时捷比较合适。这车比较高端，刚开始出来的智能汽车就该走高端路线。等渐渐普及了，再把智能驾驶技术渐渐向低层次普及。而且保时捷的母公司大众手上，也还有很多高低配的品牌，合作了一个将来再谈别的，也容易一些。”
保时捷公司，也算是德系里面做电动车比较有积累，肯花研发成本的了。而且似乎保时捷公司的历代所有人，都对电动技术比较热心。
倒退70年，费迪
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