莎拉蒂两系意大利车的份额抢过来一些。至于兰博……那也是我公司名下的，就暂时没必要了。”沃尔夫冈豪爽地说了两句指点江山的话，也不忘显摆他名下的汽车帝国究竟有多庞大。
大众名下，已经有十个品牌了。
注资和股权交换的事情还得忙活上两个月才能搞定——别嫌慢，要知道李叔福签下买沃尔沃，是2009年10月份的事情，而正式把所有权限交割清楚、吉利汽车筹备明州沃尔沃产业园区，已经是2010年3月份了。这种大型并购案，从签约到开始迁厂，半年都算是短的了。
给初音智能两个月的时间，也只是把股权问题彻底捋清，也就是卡2010年暑假的时间点。
要想在华设保时捷工厂，起码要2011年开始。这种大型产业基地花2年时间建造投产是必须的。也就是说，最快也要2013年1月，才有可能有第一辆在中国生产的保时捷下线。
而是否允许在华设厂这个问题，如今双方都还没谈妥呢。
德方对于降低保时捷逼格的事情，是极度排斥的。
很多豪车客户，一听说某豪车使用的生产工人是中国人，直接就不要了。
而且，这种心态不仅仅是白人富豪独有的，连中国本国的富豪都这样。连中国富豪都看不起被中国工人经手过的车，觉得买回去装不了逼。
这不是中国工人技术过不过关的问题，和技术压根儿就没关系。
对于这个问题，初音方面最后的折衷建议是这样的：
“即使在中国设置保时捷工厂，我们也会保证不雇佣任何一名一线的中国工人。如果要使用技术工人，将100%从德国本土高薪引进。
但初音智能不排除在中国工厂逐次招聘中国工程师，以及采用自动化程度更高的工业机器人、实现无人化作业。”
这个方案，暂时被德方留待考察。德国人的要求，是确保如果非得这么干，一定要做好宣传工作，强调中国工厂是高科技的全自动工厂、没有一名中国产业工人。
如果无法做到这一点，德方就宁可中断海
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