患，未来被交通法规管制的概率也比无人汽车低，完全有可能比无人驾驶车更早投入商用市场。”
周立新这番话，当真让大多数人耳目一新。
初音和保时捷合作的智能车，2013年就要上市了，如今江东工业园的汽车厂某些车间已经验证试产、兼顾研发测试。但是2013年上市的智能车，还没法做到彻底无人驾驶，依然只是“有驾驶员值守情况下的辅助驾驶”。
按照周立新这个剖析的话，未来物流机器人的投入商用进度，还真有可能超过无人车。
顾莫杰等大家乱哄哄地说得差不多了，才开口为表哥的论调背书：“好了，大家别惊讶了，人工智能时代的全面到来，比我们大多数人预料的还快得多。谷歌都准备三年内全面用拿药机器人淘汰洛杉矶和旧金山两座城市的人类药剂师了，咱中国人只是拿来送个货怎么了？
物流领域，除了菜鸟物流这个被命名为‘小g机器人’的配送机器人项目之外，别的还有很多公司都在搞无人机送货。其实无人机比无人车更容易解决，因为不存在‘车祸’和寻路的交互问题，飞机是随便飞的。无非是无人机目前只能送送文件比较方便，大重量的网购货物不划算。”
无人机的技术含量比无人车低，这是毫无疑问的——因为无人机几乎不存在人机、机机之间相撞的问题，其闭环控制反馈简单得多。
只有彻头彻尾的外行人，才会基于“因为飞机比汽车技术含量高，所以无人机也比无人车技术含量高”的粗暴认知，得出相反的结论。
当然，要是哪天无人机数量多到和苍蝇一样满天乱窜，有严重的相互相撞威胁、需要考虑“无人机交通法规”的话，那么无人机的技术含量要求也会高起来，至少不输于无人车了。
顾莫杰最后的盖棺定论，没有任何人质疑。
大家都是聪明人，有些窗户纸点透了，一下子就豁然开朗。
“马风和我喝酒的时候估计过，未来中国的零售业销售额如果有5%~10%通过电商完成，快递员短期内人数可能会膨胀到300万。
本章未完，请点击"下一页"继续阅读！ 第2页 / 共5页