月十六日（1876年12月1日）正式通车。
这条铁路，本来是要被清廷拆除的，当时正好赶上华军打下了上海，所以这条铁路也就被保护了下来。
什么铁路是邪教云云，在华军这边，自然是一个笑话。
老百姓要说反对铁路，那也是官府的问题。
官府说铁路好，老百姓敢说铁路不好吗？
有了一定教育基础的华军和华国的老百姓，自然不会这么愚昧。
早在列强兴办吴淞铁路之前，中国有识之士已发出自筑铁路的倡议。
咸丰九年（1859）太平天国干王洪仁玕在《资政新篇》中首次提出修筑铁路的主张。
同治十一年（1872）以来，李鸿章、丁日昌、郭嵩焘等人又相继倡言自筑铁路。
同治十三年（1874），日本侵略中国台湾后，福建巡抚丁日昌倡议在台湾筑路。
清廷向俄国索还伊犁谈判陷入僵局，为筹备防务，淮系将领刘铭传又重提修筑铁路之议。
这一切努力，均因守旧派反对与经费困难而作罢。铁路建设一直处于难以起步的窘境。
开平矿务局投产后，煤炭运输成为当务之急，兴修铁路势在必行。
为减轻守旧派的冲击，李鸿章取得了光绪帝父亲醇亲王奕的支持，嘱其“试行于煤铁之矿、开垦之地，以及屯军设防之一二口岸，俾见闻习熟，渐推渐广”。
华国接管整个中国之后，最先动工的铁路是唐胥铁路，已经完工。
该路由唐山煤矿起至胥各庄止，当年十一月告竣，全长20华里。钢轨轨距为四英尺八英寸半，遂为日后中国轨距之定例。
这就是在中国土地上自行建造的第一条铁路。
清廷特设海军衙门以加强海防，由醇亲王奕总理海军事务，李鸿章、曾纪泽等分任会办和帮办，并将修筑铁路事宜归划海军衙门办理。
奕过去对兴办铁路不以为然。
因奕为首的军机大臣被慈禧太后全部罢斥，奕得以“隐握朝纲”，痛切感受到缺乏火车、船舰造成的
本章未完，请点击"下一页"继续阅读！ 第3页 / 共6页