来。
原本过南洋至穰县的路，级别未必有多高，但现在，为了接通襄阳，原本酝酿的正式流程，在二月份提前把很多事情做完。
交通部真正意义上的亮相，就是在二月初二。
杜楚客以交通大臣的身份，参加了这一天的一系列国朝大型集会。
弘文阁会议上，也是正式以学士的身份，成为帝国的新“巨头”。
而促成这一切，明面上的一线爪牙，依然是薛仁贵。
从襄阳四散出去的警察，有不少直接前往穰县，看到的人极多，自然而然也会让人联想。
于是乎，原本湖北省内部消化的“铁道债券”，再度被拔高到了帝国全局的层面。
“汉安线”已经不能够满足京中新贵们的胃口，而李皇帝长孙皇后也颇有点时不待我的意思，在原先早就有过论证的基础上，大胆地规划了“三纵一横”铁道线路。
其中“三纵”就是以“汉安线”为基础，然后东西各以襄州、濠州为转运中心，设置“铁道转运使”，主持修建未来北上的铁道线路。
濠州北上线路是为了联通徐州、兖州，最终接入济水，等于就是南运河以北广大地区的重要运输路线。
襄州则是北上通过邓州，最终按照原有的规划路线，进入京畿。其终点和“汉安线”是一致的，只不过让荆襄更加直接地和中国接触交流。
这“三纵”，因为地理地貌的缘故，对于钢材消耗量不大，工程难度也要相对简单，沿途的城市人口、原物料资源、农副产品、手工业品又极其丰富，对朝廷而言，有百利而无一害。
甚至还能通过“三纵”线路，在资源分配上进行中央调控，这种需求，对于弘文阁诸位相公来说，本就是实现政治抱负的本能。
而“一横”，则是把原有的“京洛线”进一步拓展，自洛阳出发，进一步向东，过郑州、汴州、曹州、宋州最终也接入徐州。
长期看来，对南运河的利用率，可能会大大降低，但短期内的影响微乎其微。因为想要达成“三纵一横”，其工程规模之大超乎想象。仅仅一个“汉安线”，就已经是千难万难，总投资量对武汉而言，都是贵得惊人，
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