董事长甚至是怀着窃喜的心情。双手奉上了手中的股份。
当然，也不是没有拒绝江晨的。对于拒绝者，江晨的做法也很直接。
转身就走。
参展这次车展的厂商实在是太多了，无论水平高低，只要符合新能源项目的厂商都受到邀请或报名参展。你不愿意卖。自然有人削减了脑袋想卖。
总共5亿美元，收购了法国的鲁尔卡、芬赛以及德国莱昂3家汽车公司，控股比例分别为80%、85%、75%。收购这三家公司江晨用的是自己的钱，而不是未来人集团的，所以在股权转让协议上，他签下的也是自己的名字。
等回到新国，他会在未来人集团旗下再次注册一个子公司，名字就叫未来人重工，第一单生意便是纯电动汽车电池，用于该电池的无线充电配套设施。而他买下的这三家汽车公司。将使用未来人重工出厂的电池作为核心部件，生产电动汽车。
将一整条汽车生产链全部独揽，江晨不是没想过，但最终还是放弃了这个打算。
原因无他，纯粹是没必要。
电池是电动汽车的核心，甚至比马达还重要，这点与引擎比邮箱重要的燃油汽车刚好相反。
一流的公司做标准，二流的公司做产品。未来人做标准的制定者就足够了，完全没必要冒着被反垄断、反倾销调查的风险去垄断整条生产线。
扶植这三家由他持股的公司成为电动汽车领域的佼佼者，然后将未来人重工研发的高性能电池推向市场。当所有客户都习惯了便捷快速的无线充电式电动车。充电站和停车场都配上了与未来人重工推出电池的规格相匹配的充电设备。
到了那时，未来人重工无疑就坐稳了这个标准制定者的宝座。
当然，这点说起来很容易，实施起来还需要一番考量。
车展进行到了一半。江晨按照和卡门的约定回到了戴姆勒集团的展区。
卡门热情地将江晨介绍给了他生意上的朋友，其中就包括那个湾流宇航公司欧洲区经理安迪·巴福特。以6500万美金的价格，江晨很爽快地买下了
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