好像石涧仁就是有这种神奇的力量，把好端端的高大上总是搞得这么草根接地气。
物流在这个时候也是颇为时髦的词儿，好些地区的政府跟经济投资都在提这个词，那么动不动就是扩建大型物流中心，能容纳几百辆车的那种，感觉整个中国在高速公路时代来临以后，即将马上面对美国大卡车搬运整个美国东西部的盛况。
可石涧仁却有点特别的着眼于最末端的那一点。
不知道这来源于他在物流中心去看到的感觉还是主要为了拉杨德光量身定做的：“反正我认为未来的关键点应该在终端，记得你给我说过小泽那个网站，基本在国内没怎么卖就是因为现在物流货运还大多都是和火车货车联系起来的，一旦涉及到航空运输就比较贵，所以他的鞋子卖到国外反而比较顺利，我这一次又体验了从香港运东西到江州，随着社会经济发展，这种私人物品、公司文件发运会越来越多，润丰每年在这上面花费的资金超过二十万，平京的办公室每天都有那几家著名国际快运公司的快递员，但江州还没有，迟早会有的。”
所以杨德光他们就有点按照当初石涧仁给他和耿海燕出的那个点子一样，准备在江州主要的三四个大区各一辆面包车，各区再两三部摩托车，这样每天只要拿到货物就分送到几个区，接着由摩托车按地方送过去，毕竟在江州这座山城，自行车是个绝对不靠谱的事情，几乎看不到任何一个人在骑。
石涧仁把这个定义为最后一公里送货，因为目前江州几乎绝大多数货运物流都是只抵达城市郊外的物流中心，要货主自己去提货，如果需要送货的价格很有点高昂，起码比之前千里迢迢送到江州来的费用还要高。
快递似乎就是解决这个物流问题的最好答案，但2003年的时候全国还只能局部地区能做到。
所以目前是沿海几家搞了三五年已经在华中华南地区初见气候的快递连锁企业在相互抢占市场，申请加盟连锁的代理费并不高，但石涧仁一定要完全把江州地区的总代理拿下来，这就要求江州这边自己得先成立一家公司，杨德
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