分所受到的力非常大，强度不行的话，船只结构很容易受到巨大的破坏，甚至在恶劣天气里当场散架。
这两个困难，基本上就注定了2000多吨的排水量就是木船的极限了。再大，既不安全，也不经济（维修费用过高），还不如用钢铁呢！东岸人早就认识到了这一点，因此即便他们早就有技术建造2500吨-3000吨的大木船，却也没有去尝试。｛醉书楼小说网,体验最新最快阅读www.\\zslxsw.\\com｝他们宁愿建造1000多吨的中型木船，这种大小的船在木材资源极为丰富的东岸是最经济合理的，船只按上蒸汽动力系统的话，操作人员也下降几成，基本上是各大船舶运输企业最喜欢的型制。
不过，随着交通部海上运输指导思想的改变，计划经济色彩浓厚的东岸造船界领受了新任务，那就是建造更大吨位的船只，以适应新形势下的海上运输。其实不光是交通部，就连执委会诸公都有了类似的指示，执委会主席邵耀光更是一年内三次视察几大国营船厂，要求他们不要想着躺在功劳簿上吃饭，将小船“造到天荒地老”，而是要加快大船的研发速度，并尽快将其投入实用之中。
没办法，几大船长虽然卖了一部分股份给私人，但到底还是国家控股，最后只能拨出资金进行研制。大鱼河海军造船厂作为老牌国营船厂，其任务还要更重一些，因为其主要负责“汴梁”级铁甲战舰的研制任务，这其中的技术含量可相当不小。船壳、装甲、船用机械设备、火炮炮塔等等，每一个对他们来说都是新事物，无章可循，只能自己慢慢摸索。
东岸人目前基本上已经确定了以上等巴西苏木作为船壳的方针。这种木材硬度高、柔韧性强，一直是海军战列舰的首选船材，这次自然也不例外。大鱼河厂建造“汴梁”号之前就已经收集了大量此类船材，并对其进行优中选优，以确保质量可靠。
装甲是“汴梁”号的重中之重。按照海军的要求，重要部位装备了铁甲的“汴梁”号要有抵近射击敌军炮台的能力，这让所有人都大吃一惊。要知道，在海上与敌舰对轰是
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