并不是什么一穷二白的机构，事实上它名下也是有着不少土地和房产的。尤其是那些商铺、货栈，因为租金低廉的缘故，从来都是吸引各路商人前来的利器。而只要商人多了，那么码头的商业发展差不多也就起来了。
不过我们也应认识到，钦州港目前的商人主要还是以来自宁波、登莱两大开拓队辖区的外商居多，偶尔有一些来自广东或福建的商人，但数量很少，形不成主流。商人们带来的资金注入从长远意义上而言，对钦州港还是有着很大好处的，虽然可能会激起本地商人对外商垄断的优势地位的反感，但他们自身的实力实在太弱，以航运业务为例，他们实在没有本钱和技术来经营轮船运输这种业务，这也是没办法的事情。(\\www.zslxsw.com//)
不过呢，虽然被竞争得很惨，但钦州港本地传统的风帆木船运输业务倒也没混到彻底消亡的地步。其中原因嘛，自然是因为钦州港本身的航运需求十分巨大，而台湾银行在本地开办的轮船运输业务也正处于艰难起步状态，一时半会根本不可能迅速而彻底地将古典帆船排挤出现代商品的流通渠道，这需要一个过程。
本地风帆木船聚集在一个“野码头”，那是一个被本地商民称之为“鱼市码头”的自发性形成的简易码头。这个码头聚集着各类风帆或无动力木船，承担着包括粮食、药材、木材等在内的各类运输任务，生意还算不错，商人数量也很多，可见传统的风帆或摇撸船仍然是钦州港运输行业的一大有生力量。
鱼市码头附件的岸上有很多高低杂乱的建筑物。这些建筑物多是本地人盖的，质量说不上差，但完全没有规划。毫无疑问，这是钦州港地方政府的失误，他们太过于重视其他码头及商业区的建设了，对鱼市码头这边采取了完全放任的态度，最终导致这里显得有些凌乱，环境也不是很好，成了下里巴人聚集的场所。
蒸汽机帆船乃至火轮船的引进——钦州交通局已经得到管委会的拨款，打算从黑水造船厂采购一批150吨级小火轮，以加强近海运输业务——毫无疑问使得钦州港的商业贸易流
本章未完，请点击"下一页"继续阅读！ 第2页 / 共6页