一个人在战斗，而是跟着千千万万的人在为国献身拼搏！
在很多年以后，曾有参加过这次娱乐会的青年在提到这个令他们永生难忘的联欢会时，这样写道：当时，我觉得血液都冲到了脑袋上，浑身发热，似乎只有猛喊狂唱，才能将所有的激情发泄出来。我们手拉着手围着火堆跳舞，唱歌，然后又举着燃烧的木棍，进行火把游行……第二天，很少有说话正常的人，都是一副公鸭嗓对着傻笑。
……………
蓝天白云，天气晴朗，两架飞机在空中翱翔。
杨天风放下望远镜，又伸手把架在额头的墨镜放下，微笑着和旁边的飞行员和技术人员交流。
回顾历史可以看出，中国航空工业起步并不算晚。1911年，中国就拥有国人自制的飞机，比俄、德等国都早，仅在美、英、法三国之后。中国在1914年就制成第一架飞机，当时，世界上能造飞机的国家也屈指可数。
这是因为在美国、欧洲的掌握了航空工程技术的中国专家纷纷回国效力，使中国制造飞机能越过最初的探索阶段，有较高的起点。像冯如、潘世忠、巴玉藻。王助、杨仙逸等都是从美、英、法等国家归国的第一流专门人才。
随后，在“航空救国”的推动下，中国航空工程教育，在民国时期，从无到有，发展较快。1934年，国民政府召开航空技术会议，决定协助各大学设立航空工程系。同年，上海交通大学创办航空工程系，清华大学在机械工程系设航空组。1935年，中央大学、北洋大学也设立航空工程系，其后，又有浙江大学等多所大学设立航空工程系。
大批青年学生怀着“航空救国”的理想，踊跃报考航空工程系。中国的大学培养出钱学森、郭永怀、钱伟长、沈元、吴仲华、陆士嘉等优秀的航空科技人才，成为国家宝贵的财富。
尽管如此，在民国时期，中国的航空工业在二三十年里，基本上处在试制或小批量生产阶段，并未建成**自主的航空工业体系，基础极为薄弱，所制造的飞机质量也不够好。
反观日本，发展航
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