俩究竟谁才是老板？
“这跟谁是老板没有任何关系！”康斯坦丁气鼓鼓地尖叫道，“而是你在瞎指挥！我只是想提醒你，如果你要研发一款超越b2-34的改进型发动机，那就必须付出时间的代价！”
李晓峰想了想，他还真不能不管时间的拖延，如果康斯坦丁没有撒谎，要搞定b54a发动机很可能要三年，那时候就是36年了，留给北方工业扩大产能的时间已经非常紧张了，至少再有延误，那一切节点都保不住了。
“就没有别的办法吗？”李晓峰问道。
康斯坦丁很生气地望着他，怒道：“我就不明白，你为什么要急于改进b2-34，在我看来这已经是一款相当紧凑，紧凑得过于精巧的发动机了！”
这话不假，b2不管是在当年，还是21世纪都算是很紧凑的发动机，否则苏式坦克也不会长期保留世界第一小的动力舱的记录。和动则**立方米甚至是十几立方米的西方坦克动力舱相比，苏式坦克的动力舱才不到六立方米，这个奇迹最重要的因素就是b2的紧凑性。
当然，紧凑是有点，但是过于紧凑带来的麻烦也不小，为了减小体积。为了减轻重量。b2用了大量的铝合金。这和笨重的铸铁机身相比轻是轻了，但可靠性和寿命也大大降低了。而与此同时加工的难度也是直线上升，毕竟铝合金不管是焊接还是切削都麻烦。
这么说吧，苏联刚刚投产b2的时候，遇到的麻烦是相当的多，之前就提到过哈尔科夫第75厂很长时间里产能是相当可怜的。而且早期的b2废品率极高，寿命也是相当的凑合（一度只有三百多摩托小时）。
在康斯坦丁看来，b2-34的性能已经很逆天了。相比列强的那些垃圾汽油机，b2-34实在是太先进了。既然如此，李晓峰为什么还不满足，还要无缘无故的马上上马改进型号呢？
“公司决定上马一款划时代的坦克，而b2-34和其搭配的变速箱体积过大，导致动力舱过长，严重影响了底盘的布局！”
“就这么点儿事儿？！”康斯坦丁满不在乎
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