发动机的排气回路中安装一个废气涡轮，用废气回收的功率带动压缩机完成增压。这种方式对发动机的功率影响小（因为发动机排气背压增高，发动机出力会有所下降，但是相对于机械增压要小得多）。不光是消耗的发动机功率小，更重要的是涡轮增压系统重量轻，可靠性相当优秀。
当然，涡轮增压也有一个小问题，那就是废气涡轮必须在发动机转速达到了一定的转速时才能开始正常工作，在发动机转速较低的时候，增压涡轮其实是在“休息”的。也就是说涡轮增压不像机械增压是线性工作的，其油门响应比较慢。
不过这点儿小缺点是瑕不掩瑜。对于战斗机和截击机来说，等爬上高空的时候，涡轮增压系统绝对可以正常工作了，这根本就不是啥问题。
不过涡轮增压方式比较适合液冷发动机（液冷发动机使用机械增压也没有任何问题），风冷发动机几乎可以说跟涡轮增压无缘。作为一个穿越者，尤其是一个准备大力发展远程航空兵，准备发展一只战略空军的李晓峰而言，为高空远程轰炸机护航的只能是装备液冷涡轮增压的v型发动机，而不是空冷的星型发动机。
而且说句心里话，二战中苏联根本就没把液冷发动机的优势发挥出来，比较成功的am-38液冷发动机大规模的装备给了伊尔2这种其实并不太需要液冷发动机的机型，而迫切需要am-35的米格3却只能站一边干瞪眼。
尤其是在增压技术方面，苏联不是一般的烂，大规模应用的都是机械增压，幸亏对手德国人也没有高空战略轰炸机，大部分空战都是双方攻击中低空的斯图卡和黑死神引发的，让苏联碰上美帝的b17、b29机群，真心是没辙。
这种局面肯定是李晓峰不愿意看到的，总不能让苏联的高空战略轰炸机不带护航就勇闯德国防空森严的腹地吧？那几乎等同于作死。
在李晓峰的提醒下，阿尔克斯尼斯很快就意识到了如果想要将红色空军打造成一直战略力量，那么拥有出色高空性能的战斗机和截击机就必须要研发。
在空军的强烈需
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