行中保持注意力，操纵灵敏的伊-16将会是他们的最**，说白了这是一种只适合熟练飞行员的战斗机。
至于伊-16的起降性能恶劣，经常的在起飞和降落中出飞行事故，甚至连老手，比如契卡洛夫这样的功勋飞行员都出过摔飞机的事故，原因也非常简单。那就是伊-16的那个可收放起落架设计。
从未来的发展来看，可收方起落架是潮流。也是伊-16的一大亮点，但是第一个吃螃蟹的人多少要付出一点儿代价。伊-16诞生的那个年代，液压助力装置还没有实用，所以伊-16的起落架收方是纯手动的！
对的，你没有看错，就是纯手动的。飞行员起飞和降落之前收方起落架的方法就是在座舱里摇手轮（要摇三十三圈）。大家伙想想吧，飞行员起飞和降落时，一边要全神贯注的对准跑道掌握好飞机的姿态，另一边还得跟起落架收放手轮作斗争——动作千万不能生硬，否则很灵敏的伊-16会一头栽在地面上！
所以经常性能看到，伊-16起飞和降落时的飞行轨迹是不断的上下起伏，就跟坐过山车一样。你想想，刚刚飞行伊-16的菜鸟们压力有多大？
说完了起降的问题，再看看所谓的跃升中易陷入尾旋，有吗？确实有，不过这个问题没有那么可怕，根据契卡洛夫试飞的结果，跃升中陷入尾旋之后，只要保持冷静，按照教材上教导的改出方法，最后都会平安无事地改出。其具体操作步骤是：倾斜一侧机翼并作小半径转弯，轻轻地蹬舵拉杆。
甚至因为伊-16量产型号改出螺旋的性能之突出，还引起了总设计师波利卡波夫的震惊，按照老波原本的估计，伊-16应该更加危险才是！！
最后再谈谈伊-16座舱烟雾过大的问题，其实这是发动机废气被气流带入座舱，尤其是早期型的伊-16-4和伊-16-5使用封闭座舱，废气透过仪表板慢慢向座舱渗透，而封闭座舱“排气性”比较差，自然让飞行员比较遭罪了。只要修改机头的整流罩之后，问题就能得到解决。
这么说吧，托洛茨基谴责伊-
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